I¿Los pasajeros varados en el puerto de Dover durante el fin de semana de Pascua tenían sentido del humor? Para esta gran salida de vacaciones se registraron enormes retrasos, de hasta dos horas para algunos autocares. ¿Fue el Brexit responsable, al menos en parte? Nada que hacer, afirmó categóricamente Suella Braverman, la ministra del Interior británica, ferviente partidaria de la salida de la Unión Europea (UE): «No creo que sea justo decir que es un efecto negativo del Brexit. »
El puerto de Dover, sin embargo, estaba claro: la culpa la tenía el «largos controles en la frontera francesa». Sin embargo, aunque el Reino Unido nunca ha formado parte del espacio Schengen y el control de pasaportes siempre ha sido necesario, ahora es más complicado que antes. Con Brexit, debe verificar que los pasajeros no hayan pasado más de noventa días en la UE en los últimos seis meses (más allá de eso, se requiere una visa), luego sellar el pasaporte. Eso es un gran puñado de segundos más por pasajero, lo que se convierte en un dolor de cabeza en la hora pico.
La anécdota del fin de semana de Pascua revela un problema más profundo: desde el Brexit, el tráfico de pasajeros entre el Reino Unido y la UE ha estado a media asta. El divorcio de la UE, más allá de sus consecuencias comerciales y geopolíticas, también se refleja en el distanciamiento de las poblaciones.
La salida del Reino Unido del mercado único europeo data del 1oh Enero de 2021. Durante mucho tiempo, la pandemia hizo muy difícil analizar la situación. Los pasajeros habían dejado de viajar, principalmente por restricciones sanitarias. Este ya no es el caso. Sin embargo, la caída del comercio se confirma. En el puerto de Calais, el número de vehículos de pasajeros disminuyó un 35%, a fines de marzo, en comparación con 2018 (el último año no modificado por el Brexit, que originalmente debía tener lugar el 31 de marzo de 2019). El número de vehículos privados que transitan por el Eurotúnel es, por su parte, un 20% inferior en el primer trimestre respecto a 2018; para el Eurostar, la caída es del 7%.
No hay tiempo para controlar a todos
Es cierto que el tráfico aéreo mundial tampoco ha vuelto a los niveles anteriores a Covid-19. El operador de Eurotunnel Getlink registró su mejor asistencia desde 2018 durante el fin de semana de Pascua.También se recomiendan las reservas de verano. Pero es difícil ignorar un efecto Brexit.
En la estación de St Pancras en Londres, donde la terminal de Eurostar está abarrotada, se instalaron nuevas terminales de lectura automática de pasaportes, pero un oficial de la policía fronteriza está estacionado justo después, obligado a sellar los pasaportes uno por uno. Ya no se trata de llegar treinta minutos antes de la salida, es mejor contar una hora. Esta ralentización obliga a Eurostar a dejar vacíos tercios de su primer tren que sale a primera hora de la mañana: simplemente no hay tiempo suficiente para controlar a todos. «Tenemos 14 viajes de ida y vuelta al día entre Londres y París frente a los 16 a 18 de 2019»dice un vocero.
Te queda por leer el 46,83% de este artículo. Lo siguiente es solo para suscriptores.